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科(技)巨头造(车)?(不)简单 (传)(统)(车)(企)(代)工?不甘心

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  科技巨头造(车)?(不)简单 传统(车)企代(工)?不甘(心)

  广州日报全媒体记(者)(邓)(莉)

  空穴来风,并非(无)因,(科)技巨头们的造车“传闻”(被)一一印(证)。去年底阿里巴巴与(上)汽联合(造)起(了)高(端)电动车,今年(初)百(度)(与)吉利(合)作以整(车)(制)造商的(身)份亲自下场造车……近期曝出(的)(小)米造车,虽“尚未立项”,但却承认“(一)直就电(动)汽车(行)(业)态(势)进行(评)估(及)研(究)”。远在海外(的)苹果、亚马(逊)等造车(项)(目)(也)(正)积极推进当中。毋庸置(疑),(科)技公司牵(手)(传)统车企,(是)(这)一(轮)的造(车)(看)(点)。那么,这种“牵手”,将为汽车行业带(来)什么(变)化?

  科(技)(公)司(与)汽(车)频(组)“CP”

  他们才是造车“(新)新势力”

  随着“(软)件定(义)汽车”的(智)(能)造车时代加速来临,科技公(司)(等)正以各(种)方式(切)入赛道。(近)半年来,科技(公)司(与)车企(的)多个CP先后组成:“滴(滴)+比(亚)迪”“百度+(吉)(利)”“华为+长安+宁德时代”“阿(里)+上(汽)”“小鹏+德赛西威+英伟达”“富(士)康+拜(腾)”“高(通)+长城”……为新造车(市)场营(造)了高(热)氛围。而且,BAT等(科)技(巨)头(也)不(满)(足)(于)(只)(争)夺车(联)网(流)量入口,(从)“供(应)商”(的)角(色)(正)(式)走(到)台前,进入到(联)(合)造整(车)阶段。(就)连(苹)果年前也(尝)试向现(代)(汽)车抛“(绣)球”,(提)(议)双(方)分工合作生(产)(电)动汽车。

  “还没(有)到正式立项阶段”的小米,没有否认(也)没有承认,但雷军(对)(汽)(车)(领)域(提)前(布)局是不争(的)(事)实。对外公(布)的信息(显)示,小(米)在(汽)车领域的布局(早)(于)2013(年)便已启动,目(前)(小)米汽(车)的相关专利中,“发明专利”占(比)超过96%。此(外),小米涉猎汽车圈也(有)(一)(定)积累,与(比)亚迪、小鹏、蔚来、一(汽)轿(车)等多家车企(都)(在)(智)(能)汽车技(术)开发(等)方面展(开)了深度合作。

  对(于)“一直(关)(注)”“持续评估(及)研究”的(小)(米)等(科)技公司来说,如今缺(的)(是)合(适)时机。汽(车)(业)人(士)表示,小米的产(业)(链)(资)(源)不够(完)善,肯定需要与主机厂合作(来)提升,这(是)很多(准)备入局的科技公司在衡(量)(成)(本)的和(风)险之后(共)同的(需)求。这(意)(味)着汽车(行)业的(有)趣趋势:(在)科技巨头与传统车企的组合当中,传统车企逐(渐)成(为)(了)(最)佳“代工”?

  (车)(企)之意不甘“代工”

  (而)在获(得)(新)(商)(机)

  乔(布)斯说,“真正认真(对)(待)(软)件的人,应(该)自己(制)造硬件。”从特斯拉开始,(传)统造车逻辑已被颠覆。软(件)定义(汽)车,(让)智能(驾)驶(渗)透率(和)智能驾驶能(力)的提高(将)成为趋势,(传)统主(机)厂已难(只)用(工)厂、(流)(水)线、造车资质来“称霸”智能(汽)(车)(时)(代)。(与)(此)同时,科技公司要(想)快速(实)现(造)车,唯有“借力”传统车企。乘联会秘书(长)崔东树表(示),(科)技公司没(有)现成造车能力,重(新)搭建造车(平)台耗时耗力。因此(科)技公司入场造车,(最)快最安全的方式(是)联合传统车厂一起(做)。

  站在汽(车)(行)业的(角)度看,(并)不(甘)(于)只做“代(工)厂”。记(者)(留)意到,之前(蔚)(来)、小鹏(等)与(江)淮、海(马)是“(纯)代工”造(车),如(今)百度找吉利(合)作,虽然最基本一(个)需求(就)是(代)(工),但双方合作内容明显(更)深入。吉利(控)(股)集团副总裁(杨)学(良)(是)这么解释的:“吉利一定程(度)上(是)(为)百度代工,但不简简单单(是)制造……其实是(一)个工程技(术)(的)支(持)概(念)。”这反映,(当)前(强)势(的)(主)(机)厂并不(会)只做(毫)无话(语)权的“代(工)厂”。阿里、百度等科(技)企业与传统主机厂(的)绑定,除(了)(整)合(生)(产)线和产(业)链资(源)(外),(还)在智能(研)(发)、生态圈方(面)有深(入)(合)作。科技巨(头)(负)责软件和智(能)驾驶层面的研发,传统车企(则)(在)(整)车(制)造、供应(链)、(质)量品控等方面(给)予专业支(持)。

  与(造)(车)新(势)力、科技巨头合作绑定同(时)进行“代工”,传(统)车企并(不)(被)动,(不)仅可以盘活(闲)置产能,(并)获得代(工)合作收(益)和(获)得新商机。(据)不(完)全统(计),中国大部分车(企)产能利用率在60%~80%之间。根(据)《汽车产业投资管理规定》,淘汰(落)后(产)能是(大)势所趋,而过剩产能的消耗,代工(就)是出口之一。崔东(树)表示,让研发等前端工作与生产制造实现分工(合)作,对行业(是)利好。(当)(汽)车(作)为下一个最(具)前景的(智)能终(端)(设)备,会有越来越多的传统(主)机厂做“(代)(工)”。

  (科)技企业(之)(意)不在车

  而在(抢)占下一代互联网(话)(语)权

  在全球新(能)源汽车产业中,(特)斯(拉)虽然一骑(绝)尘,但中国的蔚来、理想、小鹏也各有一(席)(之)(地),这(都)让阿里、百度等落定信心入(局)。

  “造车(不)是特(别)赚钱的生意。”中信证(券)汽(车)行业研究(部)(的)(分)析(师)李先生告诉记(者),但“(所)有人都(在)(争)取(流)量(变)现。”他认为,汽车是一(个)载(体),当智能网联技术重塑产业链时,(造)(车)利润就(有)更多想(象)空间。对科技公司与(传)统主机厂的(联)合造车,投资者抱有很高期(待)。(彼)时造车传闻(一)出,(小)(米)(集)团股价(涨)超6%;百度造车(消)息发布当天,(股)价上涨超15%。

  (新)能源(智)能(汽)车的最(佳)入局时(机),或许“只争朝夕”。去(年),十(一)部委(联)合印发(的)《智能汽(车)(创)新发展战略》提出,到2025(年),(中)国标准智(能)汽车(的)(技)术创新、产业(生)态、基础(设)施、(法)规标准、产品(监)管(和)网络安(全)体系(基)(本)形成,(到)2035年,中国标准(智)能汽车(体)系全面建成。这(意)味着,留给科技公司(做)出造(车)决(策)(的)时间可(能)(不)多(了);已经入场(的),更着急在赛道上起跑。近日(李)(彦)宏(更)透露,百(度)(或)将在三年(内)(推)出量产(车)(型)。

  “自动驾(驶)的竞争,其实焦点(就)是数据(之)争。”一位百度员工告诉记者,百(度)(这)样(的)科技公司(有)必要造(车),因(为)智能电动车是(人)(工)智能应用最重要的领域,“(没)有之一。”这是争夺下一代互联网(战)(略)制高点(的)关键。

【(编)辑:苑菁菁】

【编辑:火麻仁瘦肉汤网】